Новини за недвижими имоти

Паркирането в София - нищоправене или нещо друго

През 1990-1991 г. българската фирма "Интерсклад инженеринг" съвместно с Научно-изследователската лаборатория по подемно-транспортни, складови машини и системи при ТУ-София, разработи принципно нова технология за механизирано и автоматизирано паркиране на леки автомобили в многоетажни паркинги-гаражи. Разработката се основава на патентованото през 1984 г. в Германия българско авторско свидетелство N 32903 “Система за складиране на дългомерни товари”. При тази технология върху терен с площ около 800 кв. метра могат да се паркират в надземен многоетажен паркинг от 400 до 600 автомобила. Подобни решения през последните 10 години са реализирани в редица европейски и азиатски страни.

Предлаганата българска разработка през 1994 г. бе наградена със златен медал на изложението INPEX в Питсбърг, САЩ. С нея фирма "Интерсклад" е участвала самостоятелно или в екип в няколко търга за изграждане на паркинги, обявявани още по времето, когато г-н Вилхелм Краус беше зам.-кмет по транспорта. Интересното е, че търговете бяха прекратявани, въпреки че само чрез тази технология можеше да се осигури паркиране на заявената бройка автомобили върху предлаганите терени. Нещо повече, от доклада на PADECO става ясно, че един от тези отдавна обявени за паркинги терени - този до площад "Възраждане", е трансформиран в градоустройствения план от такъв за надземен многоетажен паркинг в такъв за подземен паркинг, което е по-скъпото и неефективно решение (човек веднага се досеща, че отгоре някой може да си построи търговски център или хотел). Години наред този терен е бил определен за изграждане на надземен многоетажен паркинг. За него "Интерсклад" е участвувала в търг с разработен проект за автоматизиран паркинг - гараж с капацитет 380 автомобила (поради съществуващото по това време ограничение в плана за височината на сградата - до 8-10 етажа).

Тук е мястото да отбележа, че според направените технико-икономически пресмятания не само у нас, но и в редица европейски страни (Германия, Испания, Белгия, Италия) този тип паркинги са икономически, технологично и екологично най-изгодни. При класическите многоетажни паркинг-гаражи се губи изключително много площ на всеки етаж за коридори за маневриране. Работещите в помещенията автомобили (и то на малка предавка) отделят много вредни газове, което налага предвиждането на мощни вентилационни уредби. Представя ли си г-н Стоилов колко време ще му е необходимо, ако си паркира колата в подземен, класически паркинг-гараж (без да е съоръжен със специализирана подемно-транспортна машина) с 2000 места на 2 нива (както е според доклада на PADECO) и колата му е в средната част?!

Ето защо в много европейски и азиатски страни (все страни, където свободните градски терени са малко и скъпи, както е и в София) са възприели многоетажното, надземно, автоматизирано паркиране. Българските специалисти също имат добри разработки в това направление. Икономическите оценки на специалистите от редица фирми, а и нашите, показват, че цената на едно паркинг място по предлаганата българска разработка при капацитет 400 автомобила е около 4000 евро, а при 600 автомобила - около 3000 евро.

Колкото до доклада на PADECO, не ни е известно те дали са правили проучване на трафика на коли в столицата, дали са го изследвали и дали са дали становище относно това дали предлаганите местоположения и капацитети са оптималните и най-подходящите. Ако се прегледа интернет сайтът на PADECO, ще се види в кои страни е техният опит - Казахстан, Узбекистан, Тайланд, Китай, Виетнам, Малави, Бангладеш, Мозамбик, Монголия, Камбоджа, т.е. тази фирма няма опит в нито една европейска страна. Интересно е, че София като столица на бъдещата членка на Европейския съюз не ползва европейския опит, а за българския въобще не е чула...

ИНЖ. ВИКЕНТИ СПАСОВ