Imoti.net
Новини за недвижими имоти
При смърт - съд за собственици, които не поддържат имотите си
Рубрика: Интервю Източник: 24 часа - Няма данни да е имало проблем с конструкцията на сградата. Тя не е в регистъра на опасните постройки. Подробните експертизи тепърва предстоят. За съжаление този трагичен инцидент за пореден път показва, че всеки, който има собственост, трябва да се отнася изключително отговорно към нея. Не е ясно дали е имало проблеми с парапета и дали се е клател. Ако се окаже, че е така, категорично вината за инцидента носи собственикът на жилището. Възможно е и детайлите, с които е бил закрепен, това са два метални щифта, да не са били захванати добре. Няма външни белези, че със сградата има проблем и никой не е можел да предвиди какво ще се случи.- След този инцидент общината ще затегне ли контрола над собствениците? Ще поискате ли законодателни промени, с които да ги принудите да се грижат за имотите си?
- Общината не може да обиколи всеки парапет и да каже кои трябва да се ремонтират. Ще възложа на юристите да проверят дали може при по-тежки инциденти собствениците да носят наказателна отговорност, когато се докаже, че са виновни, заради безотговорно или немарливо отношение. Освен това смятам, че санкциите също трябва да са по-високи.
- В центъра на европейските столици сградите са лъснати и ремонтирани. Тук е пълно с грозни и олющени. Как общината може да принуди собствениците да ги ремонтират?
- Грозните сгради намаляха. Оказа се, че принудата е много сложна. Все още законът за етажната собственост не може да сработи добре, понещо се отнася до санкциите. Доволен съм, че МРРБ започна кампанията за саниране на жилищни сгради. Проблемът не са толкова парите, колкото нежеланието на хората. Сега, с 50% поети разходи, собствениците на имоти в центъра трябва да се заинтересуват.
За 4 г. над 300 сгради са санирани след акцията ремонт срещу реклама и това се вижда.
- Три квартала скочиха срещу устройствените планове, които предлагате. Хората се притесняват, че ще отсичате дървета, ще застроявате градинки и ще вдигате паркинги.
- Не са три, много повече са. Първо в Дружба имаше бурни събития преди месец и половина, сега в Стрелбище, Бъкстон, Борово и Красно село. Вълненията на хората са оправдани, но емоциите са малко повече. Обявяваме плановете именно за да чуем мнението на софиянци. После ще ги коригираме. Възраженията ни помагат, защото при последващи дела, каквито ще има от собственици на терени, предвидени за озеленяване, общината ще има още един мотив, с който ще защитава плановете - желанията на гражданите. Хората да са спокойни, защото нещата ще се случат в много по-голяма степен така, както те искат, а не както предприемачите.
- Докъде стигна проектирането на северната скоростна тангента. Колко ще струва и кога ще е готова?
- Завършихме идейния проект. Направени са скиците за отчуждаване, парцеларният план чака вече над 2 месеца одобрение от министъра на регионалното развитие. Така че общината изцяло си е свършила работата и топката е в полето на държавата. Настояваме и тя да си свърши работата. Обектът е много важен за града, защото цялото движение, което пресича сега София, ще се изнесе по северната скоростна тангента. Когато влизате от Перник или Калотина, за да стигнете до Младост или Дружба, сега пресичате целия център. И обратно, ако идвате от Бургас, Плевен или Пловдив и трябва да стигнете до Обеля или Надежда, пак минавате целия град. Тези паразитни движения, които сеправят сега, ще се изнесат по бъдещата градска магистрала. На хората ще им бъде по-бързо и по-удобно, а за града - с южната дъга на околовръстното и северна скоростна тангента, трафикът ще се облекчи с поне 35-40%.
Южната дъга, в най-важната й част - от бул. “А. Малинов” до бул. “България”, ще е готова септември догодина.
Скоростната тангента може да е факт в края на 2014 г.
По искане на премиера Борисов работим и по частта на околовръстното от бул. “Бъкстон” до магистрала “Люлин”. Това са малко над 8 км, които са изключително натоварени и много тежки за преминаване, защото трасето е през гъсто застроени квартали. Проектът е на привършване. До края на юни ще го предадем на държавата, за да започнат процедурите по изграждането й. От бул. “Бъкстон” до бул. “Цар Борис III” движението ще е през тунел, за да избегнем отчужденията. Отю “Цар Борис III” до “Горнобански път” пък колите ще минават по естакада. Трасето е сложно и строителството ще струва около 80 млн. лв. Сумата е голяма заради тунела, който ще е около 900 м и 2 км естакада с шумоизолиращи стени. Движението ще е в две ленти с по две платна, а в останалата част платната ще са три. Строителството ще отнеме около 2 г. Ако процедурите се направят бързо, още в края на 2013 г. София ще има тази важна отсечка.
- Защо се отказахте от лекото метро и променихте трасето?
- То още не е променено, а се проучва. Трасето е правено преди 35 г., а изследванията на чешката фирма, която готви предпроектното проучване, показа, че източната част на трасето - по бул. “Ботевградско шосе” – не е достатъчно натоварена с население. Повечето сгради там са къщи. Освен това разваляме двата най-добре работещи трамвая в града - по “Ботевградско шосе” и “Цар Борис III”. Защо трябва да разваляме нещо, което работи добре, за да направим друго, което работи още по-добре, когато може то да е на различно място, където наистина ще реши проблем на града. Трамвайният транспорт е най-добрият начин за придвижване и трябва да го развиваме. Това е мнение на западни експерти с опит в градското планиране. Трасето ще бъде одобрено от софиянци и ще ги изненада приятно. Маршрута ще посочим в края на месеца.
Отказахме се от лекото метро, защото по новото трасе възможностите за минаване на терен са в много малки отсечки. Вероятно третият лъч ще се строи на два етапа. Виждате, че София се готви много сериозно за следващия планов период на оперативните програми от 2014 до 2020 г. Искаме да покажем как се кандидатства успешно за европейски пари, когато имаш готови проекти.
- Но третият лъч ще стигне до летището, нали?
- Преди него до аерогарата ще стигне първият лъч на метрото с продължението от бул. “Цариградско шосе”. Третият лъч ще стигне до летището от северна страна при Враждебна.
- Кога МС, парламентът и ДАГ ще се топлят с минерална вода?
- Имаме предпроектни проучвания. Търсим средства от ЕС или чрез публично-частно партньорство. Оптимист съм, че до 1 г. ще имаме решение. Засега сметките показват, че за трите сгради са нужни около 2 млн. лв. В момента за отоплението им струва 800 хил. лв. Това значи, че инвестицията ще се изплати за по-малко от 3 г.
- Ще има ли нов дом парламентът?
- Вече не съм в комисията. Преустройството на зала “Св. София” в пленарна не е удачно решение. Нова зала трябва да има в двора на сградата на “Дондуков”. София няма толкова много концертни зали, че да си позволява да разтури една. София кандидатства за културна столица на Европа през 2019 г. и основният фактор е да имаме достатъчно база. Не се противопоставям, защото съм категоричен, че на парламента му трябва нова зала. Този въпрос обаче трябва да си го реши парламентът.
- Преди 2 г. името ви се спрягаше за кмет на София, след това за строителен министър. Сега сте извън сметките, защо?
- Ами както виждате, не стана. Затова сега не ме спрягат.
- Мандатът ви изтича след година, ще поискате ли нов?
- Нямам мандат. Аз съм дотогава, докато кметът не поиска да си ходя или аз самият не поискам да си тръгна. След изборите коректността изисква да си подам оставката пред новия кмет, пък той, ако прецени, може да ме освободи, а аз, ако реша, може и да остана.
