Imoti.net
Новини за недвижими имоти
Строят терминали вместо молове
Рубрика: Строителство Източник: Dir.bgПреди двадесетина години бяхме сред страните инициаторки за въвеждане на нови технологии за обработка на товари в Балканския регион . Между 1992 г. и 1995 г. се създадоха и смесени фирми, които да работят в този бранш. В новото раздаване на картите обаче не намерихме своето място и доста изостанахме. България е на почти нулево ниво в интермодалния транспорт и каквото оттук натам се направи, ще бъде в пъти повече от сега, коментира Минчев. Според него даже там, където държавата е инвестирала в последните години, е налице едностранчивост, откъснатост от пазара. Но и не бива да се иска друго от държавата, тя не може да има водеща роля и да бъде иновативен двигател, защото това е работа на бизнеса.
В транспорта не са необходими извънредни мерки, а да се осигури нормален ред и да се спазва онова, което пише в наредбите. А ефектът само от спазването на правилата ще е увеличаване на товарния трафик между 15 и 25%, смята Георги Минчев. В момента терминалите се строят така, както се вдигаха моловете, коментира и Симеон Ананиев, председател на Асоциацията на българските железопътни превозвачи. През последните две десетилетия у нас няма изграден план за логистиката, което е европейско изискване. Все още си стоим във времето отпреди 20 години, железопътният транспорт не е мръднал и обслужва една и съща категория потребители. Сега обаче имаме друга мобилност, съвсем различно е разпределението на хората и товарите, разполагаме и с 2 млн. автомобила в повече, смята Ананиев.
Бъдещето не само на България, но и на Европа е в интегрираните транспортни системи, което е по-висша надстройка на интермодалния транспорт – така експертът коментира Бялата книга на транспорта на ЕК. Европейската политика засяга и автомобилния транспорт. На него му е отредено да вози до 300 км, а при по-големи разстояния ще се плащат огромни такси. България е единствената страна в ЕС, която иска да запази статуквото в този бранш.
Световна тенденция обаче е намалението на количеството на горивото. Според прогнозите то ще стигне за още 30–40 години, а цената му постоянно ще се увеличава. Това е една от причините, поради която цялостно ще се промени визията за транспорта. Приоритет ще имат новите екологични енергосистеми и железницата. В Бялата книга е акцентирано и върху интелигентните транспортни системи – отчита се например трафикът, за да се избере най-добрият маршрут. Това направление в България също е слабо развито. Бялата книга е програмен документ на ЕК и нашата страна има шанс с това, че е в Европа и задължително ще трябва да въведе европейските правила, обобщи Симеон Ананиев.
